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© Reuters. FOTO DE ARCHIVO: Un vehículo Volvo autónomo, comprado por Uber, se mueve a través de una intersección en Scottsdale, Arizona.

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Por David Shepardson

WASHINGTON (Reuters) – El conductor de seguridad de respaldo al volante de un vehículo de prueba autónomo de Uber Technologies (N 🙂 que golpeó y mató a una mujer en Tempe, Arizona, en 2018 fue acusado de homicidio negligente, dijeron los fiscales el martes. .

Rafael Vásquez, de 46 años, también conocido como Rafaela, se declaró inocente el martes después de ser acusado de la muerte de Elaine Herzberg el 27 de agosto, según muestran los registros judiciales. Fue liberada a la espera de un juicio programado para febrero de 2021.

Herzberg murió después de ser golpeada mientras caminaba en bicicleta por una calle por la noche. La primera muerte registrada que involucró a un vehículo autónomo generó importantes preocupaciones de seguridad sobre la naciente industria de vehículos autónomos.

Uber declinó hacer comentarios. Un abogado de Vásquez no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Un informe de la policía de Tempe dijo que Vásquez miraba hacia abajo repetidamente en lugar de mantener los ojos en la carretera. Los fiscales dijeron en marzo de 2019 que Uber no era responsable penalmente del accidente.

“Conducir distraído es un tema de gran importancia en nuestra comunidad”, dijo la fiscal del condado de Maricopa, Allister Adel. “Cuando un conductor se pone al volante de un automóvil, tiene la responsabilidad de controlar y operar ese vehículo de manera segura”.

La policía dijo anteriormente que el accidente era “completamente evitable” y que Vásquez estaba transmitiendo el programa de televisión “The Voice” en el momento del accidente.

En noviembre, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) culpó a las inacciones de Vásquez y a Uber por la atención inadecuada a la seguridad y las decisiones en el desarrollo de vehículos autónomos de la compañía.

La NTSB dijo que la causa probable fue que Vásquez no supervisó el entorno de conducción “porque su teléfono celular personal la distrajo visualmente durante el viaje”. Se suponía que debía actuar en caso de una emergencia.

Uber tomó una serie de decisiones de desarrollo que contribuyeron a la causa del accidente, dijo la NTSB. El software del Volvo XC90 modificado no identificó correctamente a Herzberg como peatón y no abordó la “complacencia de automatización de los operadores”.

Uber desactivó los sistemas automáticos de frenado de emergencia en el vehículo Volvo XC90 e impidió el uso del frenado de emergencia inmediato, confiando en cambio en el conductor de respaldo.

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